导读：近日，深圳阜时科技有限公司（以下简称阜时科技）披露完成数亿元C轮融资，该轮融资由成都科创投领投，其他投资方包括北汽产投、惠友资本、深重投、玖菲特、珠海高科创投、苏州智能车联网产投、上海国际创投等产业投资机构，募集资金主要用于激光雷达核心芯片研发。
阜时科技成立于2017年，专注于机器视觉产品研发，目前已经形成了激光雷达SPDA、3D视觉和屏下光学三大产品线。其中，SPDA激光雷达值得自动驾驶行业注意。
图片来源：阜时科技
随着辅助自动驾驶的大规模落地，近两年乘用车市场已经迎来了激光雷达的装车小高潮。
据沙利文数据，2021年全球激光雷达市场规模达到20亿美元，同比增长100%；预计2025年有望达到135.4亿美元，2019-2025年复合增长率（CAGR）达64.6%。中信证券也认为，激光雷达远期全球市场空间约千亿美元，2022年迎来规模上车，投资时间窗已到。
不过，激光雷达要实现大规模落地，还要跨越“价格”这一道大关。
目前激光雷达的价格已经在逐渐下探，但仍普遍处于2000美元到上万美元的高位，离市场预期还有一定差距。
而据盖世汽车一项调查数据显示，激光雷达如果要大规模量产，94%的参与者接受的价格在5000元以下，其中认为价格控制在500元以下的占比25%，在500-1000元之间的占比39%，在1000-5000元之间的占比30%。
阜时科技的SPAD技术是激光雷达成本降低的关键支撑。
拆解激光雷达上游产业链，探测器占整颗激光雷达成本的35%。探测器可以分为APD探测器、SPAD探测器、SiPM探测器等，目前车载领域的探测器以APD为主，这种探测器存在体积大、成本高、性能不稳定的局限性。
要想降本，车载激光雷达从APD到SPAD的研发创新几乎是探测器行业公认的发展方向。国金证券曾在报告中指出，SPAD具有单光子探测能力（APD需要几百个光子才能有效检测），比传统APD增益能力提高约10万倍，可实现低激光功率下的远距离探测，功耗、体积较小，已成为研发创新方向。
但SPAD制造工艺难度极高，目前市面上真正可以看到的车规级传感器只有安森美的 Padion SPAD 和索尼的IMX459，在中国市场，国信证券曾在研究中提及的SPAD芯片企业只有阜时科技、灵明光子、芯辉科技、宇称电子等。
阜时科技从2019年开始布局激光雷达SPAD芯片研发，2021年成功流片，2022年通过车规级认证，并量产交付客户，在国内先一步迈进车载激光雷达供应链，也是目前全球为数不多有能力量产车规级 SPAD 芯片的公司。
