导读：今年的成都车展上，混动汽车是那朵开得最艳丽的玫瑰，既鲜艳又带刺。坦克旗下的坦克300HEV和坦克500PHEV成了热门，赚足了眼球。比亚迪、路虎、本田等品牌也都推出了自家重要的混动产品，加速混动市场的产品布局。
哈弗的展台同样很惊艳。哈弗H-DOG完成了首秀，狗家族又添了新宠。一旁新近上市的哈弗H6 超级混动DHT也正热得发烫。显然，哈弗并不满足在燃油车领域做国产SUV的老大，混动圈子也要闯一闯，不仅如此，还要闯出名堂。
本文的主角是哈弗H-DOG，它填补了哈弗中型SUV的空白，官方给出的一个称呼叫“3/4刻度潮野座驾”，3/4指的是轻越野，“潮野”则将这款车的两大特点高度概括了出来。同时，它还是哈弗狗品类的首款DHT-PHEV车型。
这是一款非常重要的车，不仅对哈弗而言，也是对混动市场而言。
一、作为一款“潮野电混中型SUV”，哈弗H-DOG的到来很关键。
哈弗H-DOG是一款非常具有针对性的产品，首先针对的就是中型SUV市场。此前哈弗的产品线覆盖已经相当全面，随着市场的变化以及魏牌汽车带来的差异化定位，哈弗自身的产品布局做了调整，调整之后将紧凑级SUV领域的细分市场做到了极致。经典的哈弗H6、时髦的大狗和酷狗成了紧凑级SUV的代表车型，更年轻的赤兔负责入门市场，而中大型SUV领域则有哈弗H9把守，但是中型SUV领域却空了出来。
哈弗H-DOG的到来，不仅填补了自身中型SUV的空白，同时作为狗品类的首款DHT-PHEV车型，它也完善了狗品类的产品矩阵。但是，现在进入插电混动市场会不会已经晚了？会不会正像文章开篇的争论那样，混动汽车只是过渡产品？想要更好地理解哈弗H-DOG这款新车，我觉得这个问题必须回答。
至少目前，我很难将混动汽车当作过渡产品来看待。如果从1997年普锐斯上市来算，这个过渡时间未免太长了些。20多年的时间，一个人从幼小走向成熟，混动汽车也刚迎来它的黄金时期。
从2017年到2021年，混动汽车市场的渗透率从1%提升到了8%。根据中汽协的数据，今年1-7月份，插电式混合动力车型销量67.4万辆，同比增长1.7倍，而纯电动车在这期间虽然也高速增长，但同比增长1倍，增速明显不如插电式混合动力车型。
为什么会这样？我个人就是纯电车主，同时我依然保留着燃油车。因为从我的实际体验来看，纯电动车还无法满足我的全场景出行需求。我喜欢自驾出游，而考虑到充电问题，把电动车开出市区我会觉得很麻烦。我的出行场景被严格划分成了两部分：都市和长途。插电式混合动力车即便不是最终的出行解决方案，也是目前最综合最优的解决方案。它承载的不是消费者对未来的期待，而是对当下的现实考虑。如此看来，哈弗H-DOG推出插电混动车型时间正好，且在提供丰富出行方案，解决用户纯电动出行的痛点上，显得很有意义。目前，中型SUV领域插电式混合动力车型逐渐开始覆盖起来，但还算不上百花齐放。其中比较知名的就是比亚迪的唐DM-i了。
哈弗需要一款优秀的产品占据点位，H-DOG的作用很关键。一方面，它可以和刚上市的哈弗H6超级混动DHT组合，打出一套推进哈弗新能源步伐的组合牌，至此，消费者在考虑购买混合动力SUV的时候，很难去忽略哈弗了。另一方面，它可以和同样定位为中型SUV，但是更高端的魏牌摩卡DHT-PHEV联手攻打中型新能源SUV市场。处于中间位置的哈弗H-DOG，会成为中坚力量。
二、论颜值，哈弗H-DOG确实很“潮野”只要大眼一看，你就会觉得哈弗H-DOG的样子挺潮的。
哈弗的狗家族设计都很潮，充满力量但不显蠢笨，是一种带有古典主义的现代设计，看起来既经典又时髦。
设计师将哈弗H-DOG的设计理念称为“潮野力量美学”，从大自然的野性中寻找充满力量的美感，并且将这种美传递给年轻人。在我看来，这算是潮与野的统一。这种统一更多地体现在细节上：极具越野元素的圆形大灯配上可爱的骨头造型日行灯；在粗犷的黑色轮眉上钉上6颗铆钉，就像在帅气的黑皮夹克上添几颗钉刺那样；遒劲锋利的腰线；个性狂野的点阵进气隔栅……内饰同样很潮。两块屏幕非常吸引眼球，搭配上车内大面积的皮质包裹，呈现出很高端的视觉效果。
内饰细节同样也是看点，四门把手的造型给人异常强壮的感觉，还配上了碳纤维的细节。航空电子挡把的设计则是最突出的亮点，很好地诠释了什么是时髦与个性。
三、哈弗H-DOG也是个技术控。
“潮“也体现在技术方面。哈弗H-DOG插电混动车型采用的1.5T+2挡DHT-PHEV动力总成在技术上有看点。看点集中在这套系统中的定轴式两挡变速机构。
众所周知，混动系统按大类型分，分为串联和并联两种方式，前者以本田和比亚迪为代表，后者以丰田为代表。并联式混动系统中，发动机无法单独驱动车辆，在高速时它的经济性和动力会有影响，因为混动系统会对发动机造成“拖拽”。串联方式下，发动机通过离合器可实现独立驱动车辆，在高速时可以维持在更经济的转速。但是在中速区域，由于发动机是为电动机提供电力，这种能量转换上的损失也是一大问题。DHT-PHEV插电混动系统解决了这个问题。它采用了双电机混联拓扑结构，并提供了经济挡和动力挡两挡变速机构，当车辆行驶时，发动机可以更早地直驱车辆，保证充沛动力同时维持经济性，而电动机则随时待命提供协助。高速巡航状态下，可以利用经济挡位让发动机维持在经济转速区间。如此一来，这套系统地经济性会更好。
这套动力系统的总功率达到了240kW(327PS)，总扭矩达到了530N·m，城市中低速行驶时加速感肯定足够猛。这一点在摩卡DHT-PHEV身上就已经体现得淋漓尽致了。此外，这套混动系统专用的1.5T发动机也可以在高速行驶时提供足够的动力。这套动力系统会推出纯电续航50-150KM（NEDC）的不同续航版本，这意味着你可以根据自己的实际情况选择不同车型，而在日常的城市代步中实现纯电出行。如果家里有条件装充电桩且通勤距离短的话，选择50KM续航版本会让你的购车成本更低。这是一套综合了动力性能和燃油经济性的系统，它将我们日常出行的全场景考虑得更周到，系统的工作逻辑也更有针对性，多种工作模式也能给你丰富的驾驶乐趣。哈弗H-DOG是一只聪明且活泼的“狗”。
四、哈弗H-DOG开启轻越野电混时代。
作为一款中型SUV，哈弗H-DOG的一大价值体现在轻越野方面。这不仅仅是它的产品属性之一，更多的是传递出作为一款3/4刻度中型SUV应有的价值以及为用户家庭带来的丰富出行体验。哈弗H-DOG打造插电混动和燃油两个版本，很明显是为了满足不同用户场景化的用车需求。但同样出色的越野基础，也意味着不论你选择哪款车型，它都能给你带来轻越野的体验。因为，哈弗H-DOG的设计就考虑到了它的越野通过能力。它拥有同级最强的越野车身参数：最大接近角24°，最大离去角30°，纵向通过角19°，最小离地间隙200mm，最大涉水深度560mm。在此基础上，哈弗H-DOG的插电混动车型使用场景就非常丰富了。既有出色的通过性还不用担心长途出行的充电问题，它让你在城市高效通勤之外，是不是也让你有了走出去的冲动？而在日常的城市场景中，你可以将它当作纯电动中型SUV来使用，即便没有电了，也不用担心它会像其他中型SUV那样费油。
别忘了还有燃油版。哈弗H-DOG燃油版搭载了长城最新一代4N20A高功率2.0T发动机+首创横置9DCT变速箱的动力组合。这台发动机的最大功率达到了170kW（231PS），峰值扭矩达到了380N·m。我翻看了目前哈弗在售的车型中所有搭载2.0T发动机的车型，发现这台发动机的动力性能与哈弗H9搭载的那台2.0T发动机性能相当，要知道后者的体量可是更大的。这让我对这套动力系统充满了期待，很想看看在这套动力系统的加持下，哈弗H-DOG会有多“野”。燃油版车型搭载的博格华纳智能电控四驱系统让哈弗H-DOG有了更多野的资本。这套四驱系统提供了2把差速锁和9种全地形模式（标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、草地、凹凸路、自动模式），可以应对各类路况，进行更深度的越野。就算你是越野爱好者，哈弗H-DOG也能满足你。
不论是插电混动版还是燃油版，哈弗H-DOG都传递出了一种更积极的出行态度，它鼓励你走出家门，不仅仅局限于喧嚣的城市中，还要带着家人拓展生活圈，寻找生活中的乐趣，亦或者是满足自己的探索和挑战欲望。这种非产品化的特质，很符合泛90后中产阶层的期待，也是我理解的3/4刻度的价值所在。
总结：如果你想潮还想野，哈弗H-DOG肯定合你口味。潮野电混中型SUV的标签让它在中型SUV领域中显得个性十足。它不会告诉你“安分点儿吧，平凡即伟大”，而是告诉你“为什么不去尝试更多，不去挑战更多？”。至于混动汽车和纯电动车之间的竞争，混动市场也需要更多像哈弗H-DOG这样有实力的成员加入。何不一起加入这场“混动终会一死”的论战？带着你聪明又忠实的“狗”。
相关阅读：
