导读：市值破万亿的CATL，恐怕没有想到，他带动起来的“电动化”，会锻造出一个具有如此竞争力的产业，而产业的核心的电池，逐渐也成为战略资源，更是“产业升级”的起点。总部在福建宁德，放眼全球的CATL，这一次在上海建一座电池工厂，看起来不是那么简单。
据公开报道。早在2021年8月18日，CATL就与上海市政府签订战略合作框架协议，将在上海落地全球创新中心及国际功能总部、未来能源研究院、高端制造基地等相关项目。
CATL董事长曾毓群表示：“上海资源要素集中、各类人才集聚、市场前景广阔，宁德时代将充分依托上海优势加大科技创新和业务拓展力度，推动新能源汽车的快速发展。”
第7大生产基地落子临港
2021年全球新能源汽车销量将突破500万辆，2022年或将突破1000万。汽车电动化趋势已定，全球主流车企均公布了汽车电动化发展战略。以特斯拉为首的新兴电动车品牌制造商为例，其销量目标不断创新高。而传统车企也逐步发力，将新能源汽车作为发展的核心驱动力。以大众汽车为例，其目标是到2025年，每年生产200~300万辆电动汽车，占总销量的20%-25%。显而易见，全球主流车企都在积极备战电动化竞赛，剑指2025。而2030年，电动化将加速，从已有车企公开来看，电动车占总销量的比例都规划到50%以上。
在此背景下，CATL将全球创新中心和未来能源研究选择落户闵行，既是看重的是该区的高校以及人才资源，也是靠近高端制造基地——临港，更是靠近其大客户特斯拉工厂的所在地。
因此，未来就近合资合作建设工厂配套客户将是一种常态。
CATL目前主要的生产基地在国内有福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆5个生产基地。目前宁德仍然是最大的基地（肇庆基地建成后将后来居上），西宁基地规模相对较小，溧阳基地产能正在逐渐爬坡。CATL位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工，标志着CATL全球战略布局又向前迈出一大步，同时也为德国填补了锂离子动力电池制造的空白。在国内CATL前进的步伐也未停止，2021年宁德时代位于四川宜宾的四川时代动力电池项目举行开工仪式。
从产能上看，目前CATL 实际的有效产能已突破69 GWh，在建的产能有77.5 GWh。目前，CATL在动力电池领域的影响力，就好比特斯拉在电动汽车的领域的影响力。
以这次CATL和上海市签订的协议来看，CATL将依托自身最新生产制造技术，在临港新片区打造绿色、高效的智能工厂，计划在上海新建年产80GWh电芯的电池工厂。如果按照每台车100kWh计算，可以满足约800000辆EV的动力电池需求。而这一基地，是CATL的第七大基地。
一般而言，新增产能将在2-3年才能逐步落地，中信证券预测，2021年年底，宁德时代独资产能将达到约200GWh；2022年达到约320GWh；2025年有望超过600GWh，占全球市场的30%。
行业普遍认为，宁德时代电池工厂落子临港，将从物流上利好特斯拉电池供应链，后者正在通过高度的本土化率来降低中国制造电动车的价格。2020年2月，宁德时代与特斯拉签订协议，于2020年7月至2022年6月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。今年6月，双方再度签约，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间继续向特斯拉供货。
从相关渠道得知CATL上海超级工厂的建设已经接近完工状态。据相关消息，CATL已经着手进行 internal roll-out ceremony。该工厂距离特斯拉工厂距离不过3公里，除了供应特斯拉电池，还将聚焦“先进材料创新”、“结构设计创新”、“极限制造创新”和“商业模式创新”等创新体系开展业务布局，并承担相关国际业务功能。
而从公开信息看，就在与上海市人民政府与签约后，当天下午，CATL又与上海市经济和信息化委员会、上海市闵行区人民政府、上海交通大学签订了四方战略合作框架协议，在闵行布局建设上海交通大学未来技术学院和CATL未来能源研究院，远期建成全球未来能源创新中心。
相关业内人士表示，宁德时代已经不想仅仅把自己定位成一个电池企业，它的目标是成为一家科技企业来统领现代化制造。
当下，特斯拉冲破市值天花板，行业水涨船高。在此情况下，既要比规模，还要比范围，其基础逻辑是资源及制造。CATL也不是最后一个到处合资合作的电芯企业，未来更多的企业都会根据自身的禀赋和能力意愿进行朋友圈扩大。
看好中国电动化，重仓中国电动化。
